湖南岳阳架桥机厂家 轮式过孔型架桥机轮胎配置方案与应用要点
来源：河南豫哲路桥工程有限公司 发表日期：2025-08-01
轮式过孔型架桥机的轮胎配置需兼顾高承载能力、转向灵活性及复杂工况适应性，其核心方案包括以下关键要素：
一、轮胎选型与承载设计
优先采用工程子午线轮胎（如规格 24.00-35、载重指数 500 以上），单胎额定载荷需≥80 吨，配合多轴多轮布局（如 6 轴 24 轮），通过均衡油缸实现载荷均布。对于松软地基工况，可选用加宽胎面（胎宽≥600mm）以降低接地比压至 0.8MPa 以下，避免对桥梁结构造成损伤。轮胎气压需根据实际载荷动态调整，满载时胎压控制在 1.2-1.5MPa，确保胎体形变在安全范围内。
二、转向系统配置
采用全轮独立转向技术，每个车轴配备液压转向油缸，实现 ±90° 转向角调节。在小曲线半径（R≥1200m）工况下，通过蟹行转向模式（所有轮胎同向偏转）可减少导梁过孔时的倾覆力矩。后支腿走行轮组需设置转向角度传感器，与主控系统联动实现 ±1° 精度的自动纠偏。
三、胎面结构优化
采用深沟槽胎面设计，横向沟槽深度≥35mm，配合纵向导流槽提升排水性能，在湿滑桥面制动距离可缩短至 15% 以内。胎体采用高硅含量橡胶配方，抗撕裂强度≥35MPa，可适应 - 25℃至 60℃宽温域工作环境，磨损率较普通轮胎降低 30%。
四、多工况适应性方案
重载过孔：前支腿采用双轮胎并列结构（每组 4 轮），配合 200 吨级液压支腿油缸，可承受导梁悬臂状态下的峰值载荷；
曲线架设：辅助支腿走行机构采用左右独立转盘从动转向，通过回转支撑实现 ±3° 自适应转角，确保导梁与桥墩中心线偏差≤5mm；
临时道路通行：配置可扩展式轮胎支架，通过增加轮组数（如从 24 轮扩展至 32 轮）将接地比压进一步降至 0.6MPa，适应路基承载力不足的临时通道。
五、维护与安全机制
建立轮胎状态监测系统，实时采集胎压、温度及磨损数据，当胎面沟槽深度 < 15mm 时强制更换。液压转向系统采用 N46# 低温抗磨液压油，-25℃环境下响应时间≤2 秒。每年需进行轮胎全行程负载试验，验证制动系统可靠性（紧急制动距离≤8m），并检查胎体钢丝层锈蚀情况，锈蚀面积超过 10% 即予报废。
该配置方案在科威特海湾大桥项目中实际应用表明，轮胎系统在 8 级风载荷下仍能保持位移≤3mm，单胎平均使用寿命达 1200 小时，较传统方案提升 40%，显著降低了设备维护成本与停机时间。