山东菏泽架桥机厂家 架桥机在已架梁板上行走的受力控制与操作规范
来源：河南豫哲路桥工程有限公司 发表日期：2025-09-05
架桥机在已架梁板上行走是桥梁施工中典型的交叉作业环节，需通过受力验算、轨道管控、过程监测构建全流程安全体系，确保梁板结构安全与设备运行稳定。这种作业模式的核心在于平衡设备自重与梁板承载能力，同时通过标准化操作消除动态行走带来的风险隐患。
前期受力验证构成安全作业的基础防线。必须依据梁板设计图纸核算实际承载力，架桥机支腿压力不得超过梁板允许荷载限值，重点验证墩顶附近 1.5 米范围内的局部承压能力。当支腿压力接近限值时，需采用 “井” 字型枕木叠放或 20mm 厚钢板扩散荷载，枕木搭接长度控制在 0.5 米以内以避免局部沉降。同时需全面检查梁板顶面状况，裂缝宽度超过 0.2mm 或存在露筋、蜂窝的区域严禁作为支撑点，必要时进行局部加固处理后再通行。
轨道铺设精度直接影响行走稳定性。运梁轨道中心线偏移需控制在 3mm 以内，轨距偏差保持在 ±5mm 范围，纵向坡度不得超过 2%。轨道基础需采用级配碎石找平，接头处设置过渡钢板消除高度差，避免行走时产生冲击荷载。铺设完成后需进行空载试走，检查轮轨接触是否均匀，发现啃轨现象立即调整轨距或轮组定位。
动态行走过程实行双重监控机制。行走速度应控制在 3m/min 以内，启动与制动阶段需缓慢操作，避免因惯性产生侧向力。每行走 50 米必须停顿检查，采用激光测距仪结合标靶监测支腿沉降，单次沉降量超过 3mm 时需停止作业，排查地基不均匀沉降原因。同时安排专人观察主梁水平度，通过数显倾角仪实时监测机身倾斜角度，确保不超过规范允许值。
设备状态检查贯穿作业全程。班前需重点核查行走机构：制动系统制动间隙应均匀，液压走行回路补油压力需维持在 22 - 26bar，低于 20bar 时严禁启动；轮胎轮辋螺栓紧固可靠，钢丝绳磨损量不超过公称直径的 10%。行走过程中监听传动机构异响，发现液压管路泄漏或电机异常发热立即停机检修，避免故障扩大导致安全事故。
现场协调管理需建立刚性约束。梁板两侧 3 米范围内设置警示区，严禁堆放材料或进行其他作业，交叉施工时必须保持 “上下分层” 作业模式。行走时段需安排专人指挥交通，禁止运梁车与架桥机在同一通道内对向行驶，通过对讲机保持实时通讯，确保紧急情况下能立即执行停车指令。每次行走完成后，需记录支腿沉降数据与轨道状态，形成《行走作业台账》为后续优化提供依据。