广东深圳移动模架厂家 移动模架支撑系统构造与荷载传递机制解析
来源：河南豫哲路桥工程有限公司 发表日期：2025-08-18
移动模架支撑系统是桥梁现浇施工的荷载传递核心，其设计直接影响施工安全与效率。根据模架类型与工况需求，支撑系统分为上行式、下行式及复合式三种主流形式，通过支腿、牛腿、托架等关键部件实现荷载转移与稳定性控制。
一、上行式支撑系统：依托桥墩的刚性支承
上行式移动模架的支撑系统以桥墩为主要支承点，通过前、中、后三组支腿协同工作。前支腿为门式钢结构，通过高强螺栓与桥墩顶部预埋钢板连接，牛腿梁采用 Q345B 钢材熔透焊接，焊缝摩擦系数≥0.45，确保荷载高效传递。中支腿位于已浇筑梁体顶面，通过液压油缸调整高度，形成临时支点；后支腿仅在过孔时启用，通过纵移台车沿主梁轨道滑移。例如，临洪河特大桥上行式模架的中支腿在首跨施工时需搭设临时支墩，采用贝雷支架与型钢组合结构，单墩承载超 40 吨。此类支撑系统适用于高墩或桥下净空受限场景，如城市高架桥。
二、下行式支撑系统：承台直接承载的稳定架构
下行式支撑系统以承台为基础，通过立柱与托架直接传递荷载。立柱采用矩形钢管或 H 型钢，底部通过法兰与承台预埋螺栓连接，顶部与托架焊接形成整体框架。托架横梁为桁架结构，通过梳形梁与主梁腹板开孔连接，实现模板系统的悬挂支承。例如，甬台温下行式模架的立柱设计有顶紧支座与拉紧支座，通过抱紧桥墩增强稳定性，过孔时两组支腿交替支承，液压油缸控制纵移速度 0.5m/min。此类系统适用于低墩或地质条件较好的平原桥梁，如安丘汶河特大桥通过智能液压系统实现支腿荷载实时监测。
三、复合式支撑系统：刚柔并济的混合架构
复合式支撑系统结合上行式与下行式特点，前支点支承于桥墩，后支点通过牛腿梁锚固于已浇筑梁体顶面。例如，崇启公铁长江大桥的 TMS40.7m 移动模架采用前支腿固定于桥墩，后支腿通过钢箱梁牛腿与梁体连接，过孔时前支点承受 70% 荷载，后支点通过纵移台车滑移。其支腿斜撑与水平链接装置形成自平衡体系，横向移动时荷载对称分布，无需额外配重。此类结构适用于变跨径或复杂地形桥梁，如双碑大桥通过调整导梁长度适应 50 米跨度施工。
四、核心部件与协同机制
支撑系统的核心部件包括：
①支腿立柱，采用 Q345B 钢材焊接，壁厚 12-20mm，焊缝需 100% 探伤；
②牛腿梁，采用箱型截面熔透焊接，与桥墩连接螺栓扭矩≥450N・m；
③液压系统，配备多级油缸实现 ±300mm 竖向调节与 ±150mm 横向微调，压力传感器精度 ±1%。
过孔时，支撑系统通过支点转换装置实现荷载转移，如 HDMZS32/900 模架通过 5 个小牛腿调整支点位置，完成 3 孔空跨过孔。临时支墩作为辅助支撑，采用贝雷架或型钢拼装，单墩承载能力需经有限元验算，确保与主支腿形成稳定体系。
移动模架支撑系统通过模块化设计与精准力学计算，实现荷载从主梁到基础的可靠传递，其构造细节与安装工艺直接决定桥梁施工的经济性与安全性。