四川广元移动模架厂家 移动模架施工中合模、紧固与标高精调的技术实践
来源：河南豫哲路桥工程有限公司 发表日期：2025-09-23
在移动模架逐孔施工体系中，合模、紧固与标高精调构成了梁体成型前的关键工序闭环，是衔接粗调作业与混凝土浇筑的核心环节。这一过程既要实现模板几何形态的精准控制，又要保障结构受力的均衡稳定，经过数十年工程实践已形成标准化技术体系，在各类桥梁施工中发挥着决定性作用。
合模作业需根据模架类型实施差异化操作。上行式移动模架依托整体滑移系统完成模板闭合，如渝昆高铁采用的上承式模架，通过箱梁内外模板的液压驱动滑轨实现侧向合拢，外模以每小时 3 米的速度沿主梁滑道滑移，内模则通过折叠式液压臂完成展开动作，整个过程由 PLC 系统协调控制，避免部件干涉。下行式模架的合模更强调与墩旁托架的协同，滨州乐安黄河大桥的 52 米跨度下行式模架，利用梳形横梁与模板的齿合结构实现垂直方向的精准对接，合模过程中集成应力监测系统，实时把控模板接缝压力分布，确保曲线段梁体线形流畅。无论是哪种类型，合模阶段都需严格控制接缝错位不超过 2.5 毫米，为后续防水施工奠定基础。
紧固工序通过机械与液压手段实现模板体系的刚性固定。传统工艺中，工人通过对称紧固螺栓确保模板拼缝严密，渝昆高铁现浇梁施工中采用的高强度螺栓连接，要求扭矩偏差控制在设计值的 ±5% 以内。现代模架系统则发展出液压同步紧固技术，滨州乐安黄河大桥的下行式模架通过 64 组液压油缸实现模板侧向压力的均匀施加，配合位移传感器形成闭环控制，有效预防了混凝土浇筑时的跑浆与变形问题。对于防水要求严格的结构部位，紧固过程需特别注意对拉螺杆的止水措施，通过斜撑与止水环组合设计，满足迎土面混凝土的防水施工标准。西渝高铁项目引入的自动化监测平台，能够实时追踪紧固系统的压力衰减情况，为动态补压提供数据支撑。
标高精调是确保梁体线形精度的最终保障，形成了 “测量基准 — 液压调节 — 智能校验” 的成熟流程。传统作业中，测量团队采用徕卡全站仪与电子水准仪进行三维定位，沪苏通长江大桥施工中通过三十余次反复调整，实现模板高程零误差控制。现代模架系统则融合了北斗定位与嵌入式传感技术，邵永铁路的智慧造桥机配备 1280 个传感器，在北斗导航引导下实现 0.1 毫米级动态微调，将箱梁轴线偏差牢牢锁定在 1.5 毫米内。精调执行依赖多级调节机构，底部液压支腿负责高程粗调，顶部螺旋调节器完成毫米级修正，湄洲湾跨海大桥通过这种组合方式，实现了 40.6 米跨度箱梁的精准就位。对于曲线梁施工，精调过程需同步修正预拱度，通过预设的模板起拱值抵消混凝土自重产生的挠度，确保成桥线形符合设计要求。
三道工序的协同配合构建了完整的质量控制体系。合模精度为紧固提供基础几何参数，紧固可靠性保障精调成果的稳定性，而精调数据又反向验证合模的有效性。行业标准严格规定模板安装合格率需超过 90%，这种高标准控制在渝昆高铁 310 立方米混凝土一次性浇筑、滨州黄河大桥强风环境施工等案例中得到充分验证。从早期的人工锤击紧固到如今的智能液压系统，这一技术环节始终围绕精度与安全两大核心，成为移动模架施工质量的关键保障。